Angles des trains roulants

La géométrie des trains roulants d’un véhicule est définie par le constructeur pour obtenir une tenue de route satisfaisante et éviter une usure anormale des pneumatiques.

On peut les contrôler grâce au banc de géométrie mais ils ne sont pas forcément tous réglables.

Les Angles de trains roulants sont définis et visualisés sur 3 plans orthogonaux :

Le déport au sol frontal :

C'est la distance au sol « d » entre l'axe du pivot et le point de contact pneu sur le sol.

Le système de direction est à l’origine de ce déport.

Le déport de jante 

C’est la distance entre le milieu de la jante (largeur / 2) et la fixation.

Il est indiqué sur la jante : ET 35 indique une distance de 35 mm entre la fixation de la jante et le milieu de celle-ci.

LE PARALLÉLISME

Le parallélisme total : 
C’est la différence de distance entre l'avant et l'arrière des roues d'un même essieu ou l'angle formé par les plans des roues d'un même essieu. 

La valeur du parallélisme est exprimée soit en Millimètre (mm) soit en Degrés et minute (° ').

Signe :
Si L1 < L2 : 

• Il y a pincement ou fermeture
• La valeur est positive (+) 
• Les roues convergent vers l'avant du véhicule. 
  

Si L1 > L2 :

• Il y a ouverture 
• La valeur est négative (-)
• Les roues convergent vers l'arrière du véhicule. 

ANGLE D’INCLINAISON DE PIVOT

C’est l’angle formé entre l’axe de pivotement de la roue et la verticale au sol.

Signe : 

LE CARROSSAGE

C’est l’angle formé entre la verticale au sol et l’axe du plan de la roue ou entre l’horizontale et l’axe de fusée de la roue. 

Signe :

L’ANGLE INCLUS

Un angle inclus « Hors Tolérance » indique qu’un élément du train (porte fusée, jambe de force) est déformé.

LA CHASSE

C'est l'angle formé par l'axe de pivot et la verticale.