Dépollution des moteurs essence et diesel

Suite à la combustion du mélange air-carburant le moteur émet des substances nocives.

Le durcissement des normes de dépollution (EURO6d Temp au 01/09/2019) oblige les constructeurs à trouver de nouvelles solutions pour respecter ces normes. 

Les émissions des CO2 (n’est pas un polluant) influent nettement sur le réchauffement climatique implique la réduction de la cylindrée des moteurs (downsizing)

LA NORME EOBD*
Imposée en Janvier 2000 par la CEE, en complément de la norme de dépollution EURO 3. 

C’est un système de surveillance permanent des systèmes de gestion moteur & dépollution.

* : European On Board Diagnostic 

DÉPOLLUTION DES MOTEURS ESSENCE

LA DÉPOLLUTION

Le traitement des gaz d’échappement

Le pot catalytique traite 3 gaz. La conversion est efficace si :

• 400°C < T° catalyseur < 800°C. 
• La régulation de richesse (dosage air/essence) est très précise.

La sonde « Lambda » (mesure du taux d’oxygène dans les gaz d’échappement) permet au calculateur d’ajuster au mieux le dosage air/essence. 

La reaspiration des vapeurs d’essence

Le canister est un réservoir qui permet de stocker les vapeurs d’essence qui émanent du réservoir à carburant.

L’électrovanne de purge canister  permet de vider les vapeurs d’essence dans l’admission.  

Le filtre à particules
Il va devenir obligatoire sur les moteurs à injection directe. Le fonctionnement des FAP essence est plus simple car les T° des gaz d’échappement sont plus élevées.

Moteur 3 cylindres PSA

DÉPOLLUTION MOTEUR DIESEL

La vanne EGR (Recirculation des gaz d’échappement)

Elle permet de diminuer les oxydes d’azote (NOx). Dans certaines phases de fonctionnement, l’EGR renvoie une partie des gaz d’échappement dans l’admission. 

Le post-traitement

Ce sont des systèmes axés sur le traitement des gaz d’échappement