Les transports internationaux continentaux

Transports continentaux = transport routier + ferroviaire + fluvial

En Europe, le volume des transports continentaux est ainsi réparti :

• 76 % : route,
• 17 % : fer,
• 7 % : fluvial.

Le transport routier :

Différents types de matériel roulant :

• Tracteurs, Semi-remorques ou Ensembles articulés,
• Camions ou Porteurs solo, Remorques, Trains routiers ou Trains doubles,
• Pour un poids et volume maxi de 44 T et 70 m³.

Tarification :

• Tarification libre sur secteur très concurrentiel
• Le prix du transport dépend du type de véhicule, de la distance et du rapport poids/volume
• Rapport poids/volume en routier : 1 tonne = 3 m³
• Règle du payant pour applicable (on pourra déclarer un poids supérieur pour bénéficier du tarif plus avantageux de la tranche de poids supérieure).

Ouvert à la concurrence depuis 2006.
Efforts de normalisation du réseau UE.

Différents types de matériel ferroviaire :

• En combiné, contenant chargé sur un wagon
• En conventionnel, c’est le wagon qui est le contenant

Tarification :

• Éléments de tarification :
  • distance kilométrique,
  • nature de la marchandise : classique ou dangereuse,
  • masse taxable de l’envoi = poids brut, arrondi aux 100 kg supérieurs.
• Grilles tarifaires :
  • prix par wagon, fourniture du wagon incluse, ou sinon coeff 0.80 * prix,
  • prix à la tonne ou au train,
  • prix négociés (50% du trafic) : spécifiques aux clients et envois réguliers (engagements de trafic sur une période ou réservation de trains complets reliés par ITE = Installation Terminale Embranchée ).
• Facturation d’autres services :
  Manœuvres sur ITE, Location de matériel de manutention, Nettoyage wagons…

Secteur à nouveau en croissance.
Objectif : doubler l’utilisation du fluvial d’ici 10 ans.

Les bateaux en navigation fluviale :

• Les différents bateaux varient en fonction des gabarits des fleuves empruntés.
• Deux catégories de bateaux :
  1-les automoteurs : constitués d’une cale, d’un logement avant pour le marinier et d’une salle des machines à l’arrière, adaptés aux cargaisons sèches et liquides ;
  2-les convois poussés (pousseur + une ou plusieurs barges raccordées), adaptés aux cargaisons sèches et liquides, et à la navigation continue.

Tarification :

• Distance de taxation : distance kilométrique entre le port de chargement et le port de déchargement + variation / sens de parcours (consommation de carburant plus forte pour remonter un cours d’eau que pour le descendre).
• Prix du transport : nombre de tonnes composant le chargement (ou tonnage minimum) X distance de taxation.